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钢塑复合土工格柵对建造在较差地基上的公路有

时间:2018-06-18 08:02   作者:青岛梦想材料 点击:
与以上各种传统方法(method)相比,用钢塑复合(recombination)土工格柵加困公路的优点比较突出。 首先,钢塑复合土工格柵咐般是各种化学(Chemistry)纤维(Fiber)制造(zhì zào)的,不易腐烂(解释:烂掉;朽坏、常指树叶腐坏),多年使用而强度几乎不变。其次,在钢塑复合土工格柵公路的施工过程中,不需要特别的技术,而且施工进度快,短时间内即可行驶汽车(auto)。第三,用钢塑复合土工格柵建造的公路稳定性(The stability of)好,不易扭坏.所需的路基碎石材料(Material)可以减薄,地基的夯实工作(job)也可减少。第四,钢塑复合土工格柵几乎可以在各种派度下施工。除此以外,还可改善公路的排水效果,减少碎石的品种,减少路墓的冻容,提高公路的承载能力等。 美国曾在近桥梁处的

钢塑复合土工格柵对建造在较差地基上的公路有良好的稳定作用(role)
与以上各种传统方法相比,用钢塑复合土工格柵加困公路的优点比较突出。
首先,钢塑复合土工格柵咐般是各种化学(Chemistry)纤维(Fiber)制造(zhì zào)的,不易腐烂,多年使用(use)而强度几乎不变。其次,在钢塑复合土工格柵公路的施工过程(process)中,不需要特别的技术,而且施工进度快,短时间内即可行驶汽车。第三,用钢塑复合土工格柵建造的公路稳定性(The stability of)好,不易扭坏.所需的路基碎石材料可以减薄,地基的夯实工作(job)也可减少。第四,钢塑复合土工格柵几乎可以在各种派度下施工。除此以外,还可改善公路的排水效果,减少碎石的品种,减少路墓的冻容,提高公路的承载能力等。
美国曾在近桥梁处的软土上修筑了一段实验公路,以比较有钢塑复合土工格柵和无钢塑复合土工格柵时的性能(xìng néng)。实验公路长为62m,宽
  3. 7m,地基土上层是C.B.R.(方位比)为0.7-1.0的25cm厚的粘土,下层为36cm厚的碎石路基。公路分三段,分别为不用钢塑复合土工格柵,用Bidim涤纶针朝钢塑复合土工格柵(407g/二,),以及用机织尼龙钢塑复合土工格柵(628g/m2)。钢塑复合土工格柵放在碎石路基和土签之间。用载有5t货物的卡车在此试验公路上往复行驶。没有铺钢塑复合土工格柵的公路上,200次行驶就造成了28c m深的车辙,铺有Bidim的钢塑复合土工格柵的公路,2500次后才造成同样深的车辙,并且钢塑复合土工格柵并没有被土基的鼓起而撕破。如果同样达到200次行驶后就造成28c m深的车辙,则铺钢塑复合土工格柵后可以减少碎石的厚度约27%。另一段铺机织尼龙上工布的公路,要3700次才形成28cm深的车辙,可以节约碎石48%,这类钢塑复合土工格柵最优异,但价格(price)也较高。
从上述试验可见,钢塑复合(recombination)土工格柵对建造在较差地基上的公路.有良好的稳定(解释:稳固安定;没有变动)作用(role)。
总之,使用土丁布后,可使公路的稳定(解释:稳固安定;没有变动)性增加,使用寿命长,所节约的用料和施工费用,以及长期的道路维护修理费用,大大超过了钢塑复合(recombination)土工格柵的费用,是又快又好又省的筑路方法。青島土工布又称土工织物,它是由合成纤维通过针刺或编织而成的透水性土工合成材料。土工布是新材料土工合成材料其中的一种,成品为布状,一般宽度为4-6米,长度为50-100米。土工布分为有纺土工布和无纺长丝土工布。因此,近年来世界上越来越多的快速干线使用钢塑复合土工格柵修筑。

涤纶土工格柵(聚酯经编涤纶土工格柵、聚酯高强纤维(Fiber)土工格柵)采用高强度海纶工业长丝,经过经编定向织造网格坯布,经涂覆加工(Processing)成土工格柵。青島排水板是由聚苯乙烯(HIPS)或者是聚乙烯(HDPE)爲原料塑膠底板經過沖壓制成圓錐突台或者加勁肋的凸點(或中空圓柱形多孔)而成,經過不斷的創新研發原料得到巨大提升和變更,現由聚氯乙烯(PVC)爲原料壓制而成,抗壓強度和整體平整度得到大幅度的提升,幅寬有1~3米,長度有4~10米或者以上。青島防水毯作爲一種新型環保生態複合防滲材料,以其獨特的防滲漏性能已在水利、環保、交通、鐵道、民航等土木工程中得到廣泛使用。垃圾填埋場的基礎處理和封頂,人工湖、水庫、渠道、河流、屋頂花園的防滲,地下室、地鐵、隧道、地下通道等名類地下建築物的防滲。應用(application)于軟土地基處理和路基、堤壩等工程的加筋增強,以提高工程質量降低工程造價。
泰安夢想工程材料有限公司專業生産:青島土工格柵,青島土工布,青島土工膜,青島膨潤土防水毯,青島排水板等工程材料。
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