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土工布進一步質量的分析

时间:2018-01-28 08:21   作者:青岛梦想材料 点击:

    纤维特征物理参量影响(influence)因子反映了纤维对混凝土结构分级防水极限温降值的综合影响(influence),并能以与纤维特征物理参数之间的线性关系表现出来,这为纤维在地铁车站等地下混凝土结构上的定量设计提供了思路:可据最不利效应温降、混凝土结构的几何形状(长宽比)、约束条件和防水等级的要求,通过(tōng guò)极限状态方程来确定纤维的特征物理参数杏。青島土工格柵经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材,按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材(原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯)上冲孔,然后在加热条件下施行定向拉伸。利用地铁车站板纤维混凝土分级防水温降极限状态方程可计算出不同防水等级要求下,不同长宽比、不同约束条件下混凝土结构需要掺加纤维的特征物理参数几值,在初步选定纤维类型的前提下,其长径比ifld,为已知数据(data),从而可计算出纤维掺量Vf。方程的计算结果满足防水要求的下限,即最低值,设计部门可根据其它结构材料(Material)的设计要求、同时考虑经济(jīng jì)条件对纤维类型及掺量进行进一步的优化设计,土工膜为进一步说明地铁纤维混凝土结构分级防水温降极限状态方程的应用,本文以上海地铁七号线某车站的底板为研究对象,设计其一级防水要求下的纤维包含比重。由于底板的防水设计标准为一级,所以防水等级影响(influence)系数必为。据设计部门提供的底板诱导缝处横断面的配筋设计图,得出向约束系数Ka为,得到聚丙烯纤维混凝土和钢纤维混凝土板极限抵抗温降表达式。
    本章针对地铁车站混凝土结构,建立了混凝土结构有限元分析(Analyse)模型,并提出纤维混凝土结构分级防水极限温降荷载的计算方法。青島土工格柵经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材,按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材(原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯)上冲孔,然后在加热条件下施行定向拉伸。青島土工膜以塑料薄膜作为防渗基材,与无纺布复合而成的土工防渗材料,它的防渗性能主要取决于塑料薄膜的防渗性能。利用力学模型,进一步分析(Analyse)了轴向约束系数、侧向约束墙厚及几何形状对分级防水极限温降值的影响(influence)。分析(Analyse)结果表明:当轴向约束系数在0.40.8之间,侧向约束墙厚在O.Sm}lm之间,长宽比在2}3之间,这三个因素和分级防水极限温降值之间存在良好的线性关系。据地铁车站混凝土结构开裂渗漏的主要荷载为等代温降荷载的结论,定义最不利效应温降等于极限抵抗温降时为地铁纤维混凝土结构分级防水温降极限状态。基于受约束混凝土结构温度应力发展过程(guò chéng)的分析,本章提出最不利效应温降应为第二零应力温度减去计算时间段内地铁车站腔内最低气温值,考虑到施工季节的影响(influence),进一步提出了土工膜最不利效应温降的计算公式。根据不同防水等级、不同约束条件、不同长宽比条件下聚丙烯纤维和钢纤维混凝土极限抵抗温降值的计算结果,提出地铁车站板纤维混凝土分级防水温降极限状态方程的具体表达式,并利用多元回归法给出式中的待定参数。最后以上海地铁某未建车站底板为例,利用分级防水温降极限状态方程得出两种纤维各自对应的最低掺量。

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